Rodado de disco de estrada 700C raios de raio de sapim cx de 47 mm de profundidade

Módulo ； YAR47-01

Tamanho: 700C

Uso: Road / CX

Tipo: tubeless

Largura interna / externa: 17 mm / 27 mm

Profundidade: 47 mm

ERD: 550 mm (não incluindo a dimensão da cabeça do mamilo)

Peso: 480 +/- 15g

Limite de peso: 130 kg

Furos raiados: 16/18/20/21/24/28 / 32H

Ângulo do orifício do raio ± 7 °

Tensão do raio: 100 ~ 110kgf (radial) / 115 ~ 130kgf (disco) dianteiro, 120 ~ 130kgf traseiro

Pressão dos pneus: 130 psi máximo recomendado

Pneu: 23C ~ 38C recomendado

Raios:

.Sapim cx-ray / coluna 1423 / asa de coluna 20

.Cor preta

Mamilo:

.Sapim Secure Lock

.Cor preta

Hubs

Introdução à técnica

CHA / ângulo de furo de raio personalizado

Todos os ângulos dos orifícios dos raios devem ser personalizados de acordo com o ângulo geométrico do cubo. Todos os orifícios perfurados são inspecionados para garantir que estejam livres de rebarbas. Você pode solicitar um padrão de perfuração personalizado se tiver uma construção de roda exclusiva.

Design de ângulo TRD / Tubeless R

Todos os yuans e bicicletas são compatíveis com tubeless. Projetamos um ângulo R, a borda arredondada torna a instalação do pneu mais fácil e oferece maior suporte durante curvas fechadas com uma borda mais macia e uma área de superfície maior.

LMS / materiais mais leves melhoram a resistência

Usamos materiais mais leves e fazemos uso total da combinação de T700 e T800 para melhorar a resistência.

SIW / parede interna lisa

Usamos bolsas de ar de alta pressão mais finas específicas para controlar a lisura da parede interna, e as bolsas de ar da parede interna podem ser extraídas limpas de uma só vez, sem resíduos, não apenas para melhorar efetivamente a estanqueidade do fio de fibra de carbono, mas também permitir que a tampa do raio seja mais bem integrada com o orifício do raio.

OPT / tecnologia de uma peça

Em comparação com a tecnologia de 3 peças, nossa tecnologia de uma peça é mais difícil tecnicamente e leva mais tempo para produzir, mas a rigidez do aro é pelo menos 7% maior.

Tecnologia BLT / Bead Lock

O relevo no leito do aro ajuda a criar um amortecedor durante a inflação do pneu, facilitando o processo de montagem. Quando o pneu é montado, a parte elevada reforça o talão do pneu, tornando mais difícil “arrotar” ou cair de volta no canal de queda.

Material?

Construído com fibra de carbono Toray T700 premium. A melhor relação resistência / peso sem economia de despesas.

TG alto?

Nosso novo sistema de resina e método de construção, combinado com a esteira do aro 3k, resiste a mais de 270 ° C, dissipa o calor e reduz as temperaturas do aro mais rapidamente entre os esforços de frenagem. Ganhe um desempenho de freio que inspira confiança nas descidas mais íngremes e nas condições mais úmidas com nossas pastilhas de freio correspondentes.

Aerodinâmica?

Nosso perfil aerodinâmico mais recente diminui a resistência ao vento lateral e é mais estável e mais rápido em um vento cruzado. Um perfil mais amplo permite que pneus maiores e mais eficientes sejam usados ​​sem uma penalidade aerodinâmica. Tradicionalmente, um pneu pode ter a forma de uma lâmpada quando montado em um aro estreito, mas o fluxo de ar é muito mais suave com nossos aros mais largos.Tecnologia de moldagem: Nossos aros clincher são fabricados em duas peças e depois unidos. Ao projetar os aros, nossos engenheiros, em cada detalhe, exigiram menos juntas. Menos juntas significam maior resistência e estabilidade.

Tecnologia de resina?

Uma resina epóxi personalizada de alto grau é usada em nosso pré-impregnado, criando uma base estável para todos os nossos aros rodoviários. O epóxi é menos quebradiço do que as resinas de poliéster e oferece excelente resistência à flexão. Nosso sistema de resina consistente, juntamente com uma programação de layup precisa, permite um produto extremamente confiável e durável.

Projetar sua superfície de freio?

Superfície de freio de basalto ou superfície de freio de polimento de cristal.

Qual é o papel da superfície de frenagem de basalto?

O basalto é um material especial de fibra de carbono, a superfície é áspera e resistente a altas temperaturas, resistente ao desgaste.

O basalto tem um bom desempenho, tanto em piso seco como molhado.

Qual é a diferença entre as tramas UD, 3K e 12K?

Os padrões de trama que você vê em alguns de nossos aros são apenas a camada externa e são feitos por motivos cosméticos.

Essa camada utiliza o mesmo sistema de resina que o resto do aro e, portanto, o peso e o desempenho não são alterados de forma significativa. UD é a opção mais popular.

Qual é o papel da superfície de freio de polimento de cristal?

O polimento de cristal é uma tecnologia especial, nas etapas finais do aro de usinagem, utilizamos cristais para polir a superfície da superfície de frenagem, para que a superfície da superfície de frenagem tenha melhor planicidade, aumentando assim a resistência ao desgaste dos freios, também evite efetivamente o ruído ao frear. O polimento de cristal é apenas uma tecnologia, não um indivíduo específico refere-se a um tipo de superfície de frenagem, superfície de frenagem ud / 3k / 6k / 12k todos podem ser usados ​​com polimento de cristal esta tecnologia.

Aro: