Parâmetro

· Módulo: YAR40-03

·Tamanho:700C

·Usar:Estrada / Cascalho

·Modelo:Tubeless compatível

· Interior: 21 mm 

. Largura externa: 28 mm

·Profundidade:40mm

· ERD:558,5 mm (não incluindo a dimensão da cabeça do mamilo)

· Peso: 380 +/- 15g

·Limite de peso:120kg

.Funcionar furos: 21/24

· Ângulo do orifício do raio ± 8 °

· Tensão do raio: 100 ~ 110kgf (radial) / 115 ~ 130kgf (disco) frontal, 120 ~ 130kgf traseiro

· Pressão dos pneus: 130 psi máximo recomendado

· Pneu: 25C ~ 43C recomendado

Sobre UNI.

    Após dois anos de experimentação contínua em materiais de fibra de carbono mais leves e a pesquisa e desenvolvimento de resinas pela equipe de yuans e bicicletas, um conjunto de proporções de materiais ideais foi finalmente alcançado. Isso está entre T800 e T1000 de Toray ... esta é a tabela de composição dos materiais especiais usados ​​no T800, T1000 e UNI. você pode ver sua resistência à tração, o módulo de tração deve ser mais equilibrado.

 Em todos os valores de teste, as resistências do UNI são melhores do que as de aros feitos de materiais comuns.

* Todos os dados de teste são do laboratório Yuan'an

1. Rigidez lateral

    A rigidez lateral em uma borda fala com o nível de movimento de um lado para o outro. Os aros rígidos lateralmente respondem melhor durante acelerações poderosas, como correr, o valor de transferência de potência é mais eficiente. uma transferência de potência direta. Além disso, a direção e o manuseio são mais nítidos.

    Sob a carga máxima de 50kgf, o UNI 45-03 deforma 9,07 mm, com um aumento de 22% na rigidez lateral em comparação com um aro 45-01 com a mesma profundidade (deformação 11,65 mm).

2. Rigidez positiva

    A rigidez positiva indica a faixa de peso que o aro pode suportar. Sob diferentes pressões de pneus e diferentes condições de peso do piloto, qualquer ligeira deformação do aro afeta diretamente o coeficiente de rolamento do aro e do pneu. Sob a premissa de garantir a capacidade máxima de carga de 130 kg, andar em qualquer condição de estrada pode garantir que o aro esteja intacto e role bem.

Sob a carga máxima de 300kgf, o UNI 45-03 deforma 8,2 mm. Com um aumento de 10% na rigidez positiva em comparação com um aro 45-01 com a mesma profundidade (deformação de 9,06 mm)

2. Tensão do orifício do raio

    O melhor valor de tensão do raio é garantir excelentes requisitos de rigidez sem vibração excessiva. Os valores de teste de UNI 45-03 e mesma profundidade 45-01 estão muito próximos, ambos são 340kgf. Portanto, pode ser provado que o projeto de espessura da parede do furo do raio mais leve não reduzirá a tensão do furo do raio.

2. Resistência ao impacto

    De acordo com os padrões de teste da UCI, conduzimos 24 testes de impacto, um impacto na posição correspondente de cada orifício do raio e o aro ainda estava intacto após 24 impactos.

    Rodas mais leves e mais fortes são sempre nossa busca. Diferentes formatos de aro determinam o desempenho aerodinâmico das rodas. Mais importante, as rodas de competição estão focadas nas coisas mais básicas. A transmissão de potência e o desempenho de baixa perda dependem da rigidez e leveza do aro. Claro, hubs e raios também são fatores cruciais.

As rodas mais leves e rígidas podem controlar com precisão o ângulo de entrada ao fazer curvas em altas velocidades, e as rodas podem reagir rapidamente ao correr para ajudá-lo a vencer.

    Esses são os objetivos originais de nossa pesquisa e desenvolvimento da UNI.

    Para as rodas da série UNI, 30 camadas de tecido de carbono são usadas para complementar os requisitos de resistência na posição de força principal de cada orifício do raio. Na posição redundante entre os orifícios dos raios esquerdo e direito, usamos apenas 15 camadas de tecido de carbono para redução. Otimize novamente o processamento. Não só garante a exigência de tensão dos orifícios dos raios, mas também reduz o excesso de peso.

    O design mais amplo da UNI, a largura interna chega a 21 mm e o pneu pode usar 700 * 25C ​​~ 700 * 43C. Pode atender a mais necessidades de equitação.

Os ângulos esquerdo e direito de cada orifício dentro dos orifícios dos raios podem chegar a 8,2 °, e o ângulo dos orifícios dos raios superior e inferior pode chegar a 3,4 °, o que pode atender às demandas angulares de cubos de flange maiores de freios a disco rodoviários.

    Além disso, na premissa de garantir a tensão dos orifícios dos raios, é preciso considerar também a rigidez lateral do aro. A entrada de alta potência requer não apenas transmissão de alta tensão de raio, mas também rigidez suficiente do aro a ser transmitida ao pneu para rolar. Portanto, adicionamos fibra de carbono T800 de 2,5 cm de largura na lateral do orifício do raio. Portanto, a rigidez lateral foi aumentada em 30%, o que tem um valor de transmissão melhor do que as rodas de peso normal.

    Portanto, a série UNI é o aro mais leve, forte e perfeito de que você precisa.

TECNOLOGIA

CHA / ângulo de furo de raio personalizado

Todos os ângulos dos orifícios dos raios devem ser personalizados de acordo com o ângulo geométrico do cubo. Todos os orifícios perfurados são inspecionados para garantir que estão livres de rebarbas. Você pode solicitar um padrão de perfuração personalizado se tiver uma construção de roda exclusiva.

Design de ângulo TRD / Tubeless R

Todos os yuans e bicicletas são compatíveis com tubeless. Projetamos um ângulo R, a borda arredondada torna a instalação do pneu mais fácil e oferece maior suporte durante curvas fechadas com uma borda mais macia e uma área de superfície maior.

LMS / materiais mais leves melhoram a resistência

Usamos materiais mais leves e fazemos pleno uso da combinação de T800 e T1000 para melhorar a resistência.

SIW / parede interna lisa

Usamos bolsas de ar de alta pressão mais finas específicas para controlar a lisura da parede interna, e as bolsas de ar da parede interna podem ser extraídas limpas de uma só vez, sem resíduos, não apenas para melhorar efetivamente a estanqueidade do fio de fibra de carbono, mas também permitir que a tampa do raio seja mais bem integrada com o orifício do raio.

OPT / tecnologia de uma peça

Em comparação com a tecnologia de 3 peças, nossa tecnologia de uma peça é mais difícil tecnicamente e leva mais tempo para produzir, mas a rigidez do aro é pelo menos 7% maior.

Tecnologia BLT / Bead Lock

O relevo no leito do aro ajuda a criar um amortecedor durante a inflação do pneu, facilitando o processo de montagem. Quando o pneu é montado, a parte elevada reforça o talão do pneu, tornando mais difícil “arrotar” ou cair de volta no canal de queda.

URT / tecnologia de resina única

Para melhorar a estabilidade da roda, pensamos que o controle do material é a raiz. Por isso, importamos fio bruto de fibra de carbono de Toray, no Japão, e misturamos com a resina resistente a altas temperaturas que pesquisamos e desenvolvemos por nós mesmos, tecendo-os para ser pré-impregnado. Portanto, desde a origem, controlamos firmemente a qualidade.

EPT / Desmoldagem de tecnologia de proteção ambiental

Em comparação com muitos agentes desmoldantes à base de óleo, usamos um agente desmoldante neutro importado da Alemanha, porque usamos rótulos "Aço NAK80", que é uma ferramenta abrasiva de alta resistência, em comparação com o P40 comum. Para aço, o NAK80 tem uma superfície mais firme e uma superfície de aro mais lisa.

HBW / roda de mão

Do protótipo à produção, cada roda é montada manualmente. Não há substituto para a experiência e atenção meticulosa aos detalhes que um ser humano traz para a construção de rodas.

Confira mais tecnologia

http://www.yuananbike.com/case