Parâmetro

·Modelo:YAR65-03

·Tamanho:700C

·Usar:Estrada

·Modelo:Compatível com tubeless

· Interno: 21mm 

. Largura Externa: 28mm

·Profundidade:65 mm

·ERD:509mm (sem incluir a dimensão da cabeça do bocal)

·Peso: 480+/-15g

·Limite de peso:120kg

.Orifícios de raios: 21/24

· Ângulo do furo do raio ± 8°

· Tensão do raio: 100 ~ 110kgf (radial) /115 ~ 130kgf (disco) dianteiro, 120~130kgf traseiro

· Pressão dos pneus: máx. recomendado de 130psi

·Pneu: 25C ~ 43C recomendado

Sobre a UNI.

    Após dois anos de experimentação contínua em materiais de fibra de carbono mais leves e a pesquisa e desenvolvimento de resinas pela equipe yuan an bike, um conjunto de proporções ideais de material foi finalmente alcançado. Isso está entre T800 e T1000 da Toray. dos materiais especiais usados ​​em T800, T1000 e UNI.você pode ver sua resistência à tração, o módulo de tração deve ser mais equilibrado.

 Em todos os valores de teste, as resistências do UNI são melhores do que as dos aros feitos de materiais comuns.

*Todos os dados de teste são do laboratório Yuan'an

1. Rigidez Lateral

    A rigidez lateral em um aro fala com o nível de movimento de um lado para o outro. Os aros lateralmente rígidos parecem mais responsivos durante acelerações poderosas, como corridas, o valor de transferência de potência é mais eficiente. uma transferência direta de energia. Além disso, a direção e o manuseio parecem mais nítidos.

    Sob a carga máxima de 50kgf, o UNI 45-03 deforma 9,07mm, com um aumento de 22% na rigidez lateral em comparação com um aro 45-01 de mesma profundidade (deformação de 11,65mm).

2. Rigidez positiva

    A Rigidez positiva indica a faixa de peso que o aro pode suportar. Sob diferentes pressões de pneus e diferentes condições de peso do piloto, qualquer pequena deformação do aro afeta diretamente o coeficiente de rolamento do aro e do pneu. Sob a premissa de garantir a capacidade máxima de carga de 130 kg, andar em qualquer condição da estrada pode garantir que o aro esteja intacto e rola bem.

Sob a carga máxima de 300kgf, o UNI 45-03 deforma 8,2 mm. com um aumento de 10% na rigidez positiva em comparação com um aro 45-01 com a mesma profundidade (deformação de 9,06 mm)

2. Tensão do furo do raio

    O melhor valor de tensão do raio é garantir excelentes requisitos de rigidez sem vibração excessiva. Os valores de teste de UNI 45-03 e Same-Deep 45-01 são muito próximos, ambos são 340kgf. Portanto, pode ser provado que o design de espessura de parede do furo do raio mais leve não reduzirá a tensão do furo do raio.

2. Resistência ao impacto

    De acordo com os padrões de teste da UCI, realizamos 24 testes de impacto, um impacto na posição correspondente de cada furo de raio, e o aro ainda estava intacto após 24 impactos.

    Rodas mais leves e mais fortes são sempre nossa busca. Diferentes formas de aro determinam o desempenho aerodinâmico das rodas. Mais importante, as rodas de competição estão focadas nas coisas mais básicas. A transmissão de potência e o desempenho de baixa perda dependem da rigidez e leveza do aro. Claro, hubs e spokes também são fatores cruciais.

As rodas mais leves e rígidas podem controlar com precisão o ângulo de entrada nas curvas em alta velocidade, e as rodas podem reagir rapidamente ao correr para ajudá-lo a vencer.

    Estes são os propósitos originais de nossa pesquisa e desenvolvimento da UNI.

    Para as rodas da série UNI, 30 camadas de tecido de carbono são usadas para complementar os requisitos de resistência na posição de força principal de cada orifício do raio. Na posição redundante entre os orifícios dos raios esquerdo e direito, usamos apenas 15 camadas de tecido de carbono para redução. Reotimize o processamento. Não só garante a exigência de tensão dos orifícios dos raios, mas também reduz o excesso de peso.

    O design mais amplo da UNI, a largura interna atinge 21mm, e o pneu pode usar 700*25C~700*43C. Pode atender a mais necessidades de equitação.

Os ângulos esquerdo e direito de cada furo dentro dos furos dos raios podem chegar a 8,2°, e o ângulo dos furos dos raios superiores e inferiores pode chegar a 3,4°, o que pode atender às demandas angulares de cubos de flange mais grandes de freios a disco de estrada.

    Não só isso, na premissa de garantir a tensão dos furos dos raios, também precisamos considerar a rigidez lateral do aro. A entrada de alta potência requer não apenas transmissão de alta tensão nos raios, mas também rigidez suficiente do aro para ser transmitida ao pneu para rolar. Portanto, adicionamos fibra de carbono T800 de 2,5 cm de largura na lateral do orifício do raio. Portanto, a rigidez lateral foi aumentada em 30%, o que tem um valor de transmissão melhor do que as rodas de peso comum.

    Portanto, a série UNI é o aro mais leve, mais forte e mais perfeito que você precisa.

TECNOLOGIA

CHA/ângulo de furo de raio personalizado

Todos os ângulos dos orifícios dos raios devem ser personalizados de acordo com o ângulo geométrico do cubo. Todos os orifícios perfurados são inspecionados para garantir que estejam livres de rebarbas. Você pode solicitar um padrão de perfuração personalizado se tiver uma construção de roda exclusiva.

Design de ângulo TRD/Tubeless R

Todas as bicicletas yuan são compatíveis com tubeless. Projetamos um ângulo R, a borda arredondada facilita a instalação do pneu e oferece maior suporte durante as curvas duras com uma borda mais suave e maior área de superfície.

LMS/materiais mais leves melhoram a resistência

Usamos materiais mais leves e fazemos pleno uso da combinação de T800 e T1000 para melhorar a resistência.

SIW/parede interna lisa

Usamos bexigas de ar específicas, mais finas e de alta pressão para controlar a suavidade da parede interna, e as bexigas de ar da parede interna podem ser extraídas limpas de uma só vez, sem resíduos, não apenas melhoram efetivamente a tensão do fio de fibra de carbono, mas também permitir que a tampa do raio seja mais firmemente integrada ao orifício do raio.

Tecnologia OPT/uma peça

Em comparação com a tecnologia de 3 peças, nossa tecnologia de uma peça é tecnicamente mais difícil e leva mais tempo para produzir, mas a rigidez do aro é pelo menos 7% maior.

Tecnologia BLT/Bead Lock

A saliência na base do aro ajuda a criar um amortecedor durante a inflação do pneu, facilitando o processo de montagem. Quando o pneu é montado, a parte levantada reforça o talão do pneu, tornando mais difícil “arrotar” ou cair de volta no canal de queda.

URT/tecnologia de resina única

Para melhorar a estabilidade da roda, achamos que o controle do material é a raiz. Por isso, importamos fios brutos de fibra de carbono de Toray, Japão, e misturamos com a resina resistente a altas temperaturas que pesquisou e desenvolveu por nós mesmos, tecendo-os para ser prepreg .Assim, da fonte nós controlamos firmemente a qualidade.

Desmoldagem EPT/tecnologia de proteção ambiental

Em comparação com muitos agentes desmoldantes à base de óleo, usamos um agente desmoldante neutro importado da Alemanha, porque usamos"Aço NAK80", que é uma ferramenta abrasiva de alta resistência, comparada ao P40 comum Para aço, o NAK80 tem uma superfície mais firme e uma superfície de aro mais lisa.

HBW/roda de mão

Do protótipo à produção, cada roda é montada à mão. Não há substituto para a experiência e atenção meticulosa aos detalhes que um ser humano traz para a arte da construção de rodas.

Confira mais tecnologia

http://www.yuananbike.com/case