Forma aerodinâmica

    Usando a resina de alta resistência recém-desenvolvida da nossa empresa e o precursor japonês de fibra de carbono Toray T800, o peso do aro é reduzido em 10%, enquanto a resistência é revertida em 5%.

    A parte mais alta do aro é projetada para ter 45 mm e a parte mais baixa é projetada para ter 42 mm. Do ponto de vista da aerodinâmica, cada ângulo é projetado com referência ao fluxo de ar. Testes de campo prolongados por pilotos profissionais com muitas batalhas, BWT é o que eles pensam A roda mais ameaçadora, esta é a combinação perfeita de desempenho e aerodinâmica.

Central de desempenho

   Os cubos dianteiros e traseiros são feitos de material de liga de alumínio 7075, o corpo livre é sistema de catraca, padrão com 36 dentes, design leve.

    Os cubos dianteiros e traseiros usam rolamentos TPI de Taiwan. Cubo dianteiro Liberação rápida e eixo passante 12x100 compatível, Liberação rápida do cubo traseiro, compatível com 12x142 e 12x135. O corpo livre pode escolher SHIMANO ou SRAM XDR.

Compatível com tubeless

    Todas as séries de rodas BWT são compatíveis com tubeless, se você quiser usar pneu sem câmara, estaremos equipados com fita de aro sem câmara e válvula sem câmara.

Raios

    Uso padrão Raios SAPIM CX RAY.as rodas dianteiras e traseiras usam 2x laços cruzados.roda construída à mão.cada raio tem 16 liberações de tensão.A deflexão da roda é garantida em 0,2 mm.

Mais hubs

TECNOLOGIA

CHA/ângulo de furo de raio personalizado

Todos os ângulos dos orifícios dos raios devem ser personalizados de acordo com o ângulo geométrico do cubo. Todos os orifícios perfurados são inspecionados para garantir que estejam livres de rebarbas. Você pode solicitar um padrão de perfuração personalizado se tiver uma construção de roda exclusiva.

Design de ângulo TRD/Tubeless R

Todas as bicicletas yuan são compatíveis com tubeless. Projetamos um ângulo R, a borda arredondada facilita a instalação do pneu e oferece maior suporte durante as curvas duras com uma borda mais suave e maior área de superfície.

LMS/materiais mais leves melhoram a resistência

Usamos materiais mais leves e fazemos pleno uso da combinação de T700 e T800 para melhorar a resistência.

SIW/parede interna lisa

Usamos bexigas de ar específicas, mais finas e de alta pressão para controlar a suavidade da parede interna, e as bexigas de ar da parede interna podem ser extraídas limpas de uma só vez, sem resíduos, não apenas melhoram efetivamente a tensão do fio de fibra de carbono, mas também permitir que a tampa do raio seja mais firmemente integrada ao orifício do raio

OPT/tecnologia de uma peça

Em comparação com a tecnologia de 3 peças, nossa tecnologia de uma peça é tecnicamente mais difícil e leva mais tempo para produzir, mas a rigidez do aro é pelo menos 7% maior

Tecnologia BLT/Bead Lock

A saliência na base do aro ajuda a criar um amortecedor durante a inflação do pneu, facilitando o processo de montagem. Quando o pneu é montado, a parte levantada reforça o talão do pneu, tornando mais difícil “arrotar” ou cair de volta no canal de queda.

Projetar sua superfície de freio?

Superfície de freio de basalto ou superfície de freio de polimento de cristal.

Qual é o papel da superfície de frenagem de basalto?

O basalto é um material especial de fibra de carbono, a superfície é áspera e resistente a altas temperaturas, resistente ao desgaste.

O basalto tem um bom desempenho, tanto em estradas secas quanto molhadas.

Qual é a diferença entre UD, 3K e 12K Weaves?

Os padrões de tecelagem que você vê em alguns de nossos aros são apenas a camada externa e são feitos por razões estéticas.

Esta camada utiliza o mesmo sistema de resina que o resto do aro e, portanto, o peso e o desempenho não são alterados significativamente. UD é a opção mais popular.

Qual é o papel da superfície do freio de polimento de cristal?

O polimento de cristal é uma tecnologia especial, nas etapas finais do aro de usinagem, usamos cristais para polir a superfície da superfície de frenagem, para que a superfície da superfície de frenagem tenha melhor planicidade, aumentando assim a resistência ao desgaste dos freios, também efetivamente evitar o ruído ao frear. O polimento de cristal é apenas uma tecnologia, não um indivíduo específico refere-se a um tipo de superfície de frenagem, superfície de frenagem ud/3k/6k/12k todos podem ser usados ​​com polimento de cristal nesta tecnologia.

Confira mais tecnologia

http://www.yuananbike.com/case