Sobre a UNI.

    Após dois anos de experimentação contínua em materiais de fibra de carbono mais leves e a pesquisa e desenvolvimento de resinas pela equipe yuan an bike, um conjunto de proporções ideais de material foi finalmente alcançado. Isso está entre T800 e T1000 da Toray. dos materiais especiais usados ​​em T800, T1000 e UNI.você pode ver sua resistência à tração, o módulo de tração deve ser mais equilibrado.

 Em todos os valores de teste, as resistências do UNI são melhores do que as dos aros feitos de materiais comuns.

*Todos os dados de teste são do laboratório Yuan'an

1. Rigidez Lateral

    A rigidez lateral em um aro fala com o nível de movimento de um lado para o outro. Os aros lateralmente rígidos parecem mais responsivos durante acelerações poderosas, como corridas, o valor de transferência de potência é mais eficiente. uma transferência direta de energia. Além disso, a direção e o manuseio parecem mais nítidos.

    Sob a carga máxima de 50kgf, o UNI 45-03 deforma 9,07mm, com um aumento de 22% na rigidez lateral em comparação com um aro 45-01 de mesma profundidade (deformação de 11,65mm).

2. Rigidez Positiva

    A Rigidez positiva indica a faixa de peso que o aro pode suportar. Sob diferentes pressões de pneus e diferentes condições de peso do piloto, qualquer pequena deformação do aro afeta diretamente o coeficiente de rolamento do aro e do pneu. Sob a premissa de garantir a capacidade máxima de carga de 130 kg, andar em qualquer condição da estrada pode garantir que o aro esteja intacto e rola bem.

Sob a carga máxima de 300kgf, o UNI 45-03 deforma 8,2 mm. com um aumento de 10% na rigidez positiva em comparação com um aro 45-01 com a mesma profundidade (deformação de 9,06 mm)

2. Tensão do furo do raio

    O melhor valor de tensão do raio é garantir excelentes requisitos de rigidez sem vibração excessiva. Os valores de teste de UNI 45-03 e Same-Deep 45-01 são muito próximos, ambos são 340kgf. Portanto, pode ser provado que o design de espessura de parede do furo do raio mais leve não reduzirá a tensão do furo do raio.

2. Resistência ao Impacto

    De acordo com os padrões de teste da UCI, realizamos 24 testes de impacto, um impacto na posição correspondente de cada furo de raio, e o aro ainda estava intacto após 24 impactos.

    Rodas mais leves e mais fortes são sempre nossa busca. Diferentes formas de aro determinam o desempenho aerodinâmico das rodas. Mais importante, as rodas de competição estão focadas nas coisas mais básicas. A transmissão de potência e o desempenho de baixa perda dependem da rigidez e leveza do aro. Claro, hubs e spokes também são fatores cruciais.

As rodas mais leves e rígidas podem controlar com precisão o ângulo de entrada nas curvas em alta velocidade, e as rodas podem reagir rapidamente ao correr para ajudá-lo a vencer.

    Estes são os propósitos originais de nossa pesquisa e desenvolvimento da UNI.

    Para as rodas da série UNI, são usadas camadas de tecido de carbono de 3,0 mm para complementar os requisitos de resistência na posição de força principal de cada furo de raio. Na posição redundante entre os orifícios dos raios esquerdo e direito, usamos apenas camadas de tecido de carbono de 1,5 mm para redução. Reotimize o processamento. Não só garante a exigência de tensão dos orifícios dos raios, mas também reduz o excesso de peso.

    O design mais amplo da UNI, a largura interna atinge 21mm, e o pneu pode usar 700*25C~700*43C. Pode atender a mais necessidades de equitação.

Os ângulos esquerdo e direito de cada furo dentro dos furos dos raios podem chegar a 8,2°, e o ângulo dos furos dos raios superiores e inferiores pode chegar a 3,4°, o que pode atender às demandas angulares de cubos de flange mais grandes de freios a disco de estrada.

   Não só isso, na premissa de garantir a tensão dos furos dos raios, também precisamos considerar a rigidez lateral do aro. A entrada de alta potência requer não apenas transmissão de alta tensão nos raios, mas também rigidez suficiente do aro para ser transmitida ao pneu para rolar. Portanto, adicionamos fibra de carbono T800 de 2,5 cm de largura na lateral do orifício do raio. Portanto, a rigidez lateral foi aumentada em 30%, o que tem um valor de transmissão melhor do que as rodas de peso comum.

    Portanto, a série UNI é o aro mais leve, mais forte e mais perfeito que você precisa.